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    電車取代油車 離現實還有多遠?

    電車取代油車 離現實還有多遠?

    2022年04月09日 00:37 來源:中國新聞網參與互動參與互動

      中新財經4月9日電(葛成) 近日,比亞迪停止燃油汽車整車生產的消息在業界引起軒然大波。

    比亞迪第一百萬輛新能源乘用車--漢EV下線 比亞迪供圖
    比亞迪第一百萬輛新能源乘用車--漢EV下線 比亞迪供圖

      “停產”的消息一經發布,就引發了討論,有人借此斷言:燃油車的“死期”已近,事實真如此?

      中新財經注意到,此番比亞迪只是停止燃油汽車的整車生產,插電式混合動力汽車業務仍將繼續保持。從這點看,純電動汽車支持者也不必就此“狂歡”,草草判定燃油車的“死期”。

      新能源汽車 不止用電

      乘聯會數據顯示,近年來,我國新能源汽車占有率逐年攀升,2021年,新能源汽車市場占有率達到13.4%,高于上年8個百分點。2022年2月,新能源汽車國內零售滲透率達到21.8%,較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個百分點。

      新能源汽車車型在不斷豐富的過程當中。在中國科學院院士歐陽明高看來,當前,新能源汽車已進入快速發展的階段,中級主流轎車出現了純電里程超過100公里的插電式混合動力車。

      歐陽明高認為,混合動力車型作為一種新能源汽車形式,一方面,它具備燃油車續航里程長的特點,另一方面,在短途城市行駛中,又能有效地實現節能減排,這類車型的出現,將有力地提升新能源汽車的普及率。

      而在消費者看來,混動車的優勢也明顯,它不但價格比純電動汽車低,使用方式也更加靈活,同時又可以將里程焦慮拋之腦后。

      雖然優勢明顯,但部分地區的政策限制了消費者的選擇?!罢媪w慕出差時去的某個南方城市,混動車不但能上綠牌,還能走特殊車道,和純電動車享受一樣的優待政策?!彪妱榆囓囍骼钕壬鷮χ行仑斀浻浾邿o奈地說。手握新能源指標的他,受限于當地政策,對既能燒油又能充電的插電式混動車型只能“望而興嘆”。

      電取代油 還有多遠?

      由中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出,到2035年,汽車產業要實現電動化轉型,傳統能源動力乘用車全部為混合動力,新能源汽車成為主流,節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

      油電之爭,是否會引發汽車行業的路線之爭?

      針對這個問題,中新財經采訪了中汽政研新能源汽車政策研究室主任姚占輝,他表示,沒有必要把燃油車停產這一事件,上升到油電路線之爭。

      姚占輝強調:“雖然有新能源汽車發展前景較好的大行業背景,但也是一個企業的具體決策?!北葋喌贤V谷加推嚨恼嚿a僅是單一企業行為,這個決定對比亞迪合適,但別的企業不一定合適。

      而在姚占輝看來,插電式混動、純電動汽車都有各自的優勢,在未來很長一段時間,他們在市場上是共存的。中國市場非常大,消費需求多樣化,不會僅有純電動一種車型,插電式混動一定有其細分市場需求。

      而據中國汽車工業協會秘書長付炳鋒預測,2022年我國新能源汽車總銷量預計將達到500萬輛,市場占有率有望超過18%。據此推算,2025年新能源汽車銷量占比20%的規劃目標,很可能會提前實現。

      取代燃油車的路 亦非坦途

      雖然新能源汽車普及率和滲透率在逐年提升,但芯片短缺、電池漲價的問題也困擾著新能源汽車的發展。

      自3月以來,新能源汽車漲價的消息不斷,漲價最夸張的車型一周內連續三次提價,綜合漲價幅度高達數萬元,這使得消費者在選擇新能源汽車的時候顧慮不斷。

      而對于漲價這一現象,理想汽車CEO李想給出了解釋:“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的,大部分是漲價幅度還沒有談妥的,等待談妥后也普遍會立刻漲價?!?/p>

      “從供需面看,恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的?!睔W陽明高強調。他表示,隨著碳酸鋰供應能力的提升,價格將逐步回歸基本需求面。而隨著產能的逐步提升,預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡。

      歐陽明高對新能源汽車供應鏈安全的問題也有所擔憂。他強調,目前,中國新能源汽車市場已經逐步從需求不足轉向供應不足,由此產生的供應鏈安全問題亟待解決。(完)

    【編輯:房家梁】
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