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      車市反常!德系、日系賣不動,新能源車漲價中熱銷

      車市反常!德系、日系賣不動,新能源車漲價中熱銷

      2022年04月13日 07:05 來源:中國新聞網參與互動參與互動
      資料圖:停車場內大量新車。 殷立勤 攝
      資料圖:停車場內大量新車。 殷立勤 攝

        中新財經4月13日電 (葛成)進入2022年以來,汽車行業一反常態:新能源汽車歷經多輪“漲價”仍熱銷,自主品牌市場份額已近半,曾經強勢的德系、日系品牌賣不動了。

        與此同時,在2021年銷量由跌轉漲的汽車市場也遭遇了“寒流”。乘聯會公布的數據顯示,2022年一季度,汽車累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,總體走勢低于預期。

        產銷下跌,因何而起?

        乘聯會數據顯示,2022年3月,乘用車市場零售達到157.9萬輛,同比下降10.5%,跌幅顯著。

        至于3月汽車產銷下跌的原因,乘聯會表示,因新冠肺炎疫情,汽車在生產和運輸和銷售層面都受到了影響。

        一方面,全國多地經銷商進店和成交受到影響,各地措施的變化對物流整體效率造成影響,整車物流受到各地48小時核酸證明限制,運力和零售損失明顯。

        另一方面,上海、吉林的疫情阻滯了汽車企業生產,據國家統計局數據,上海和吉林省各占全國汽車生產的11%左右,核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。

        賣得最好的,也跌得最狠

        2022年3月,主流合資品牌零售59萬輛,同比下降30%,其中日系品牌零售份額20%,同比下降3%。德系品牌份額18%,同比下降7%。

        與之相對比的則是自主品牌的“高歌猛進”。3月,自主品牌零售75萬輛,同比增長17%,自主品牌國內零售份額為48.2%,同比增長11.5%,一季度累計份額48%,相對于2021年同期增長9.7%。

        可以看到,合資品牌“跌倒”,自主品牌“吃飽”,雙方市場份額呈現“此消彼長”的局面。

        自主品牌持續發力已成為長期趨勢。2021年全年,自主品牌市場份額已達44.4%,同比提升6%。業內人士對此表示,自主品牌國內市場市占率過半,只是時間問題。長期來看,自主品牌上升空間巨大。

        汽車產銷量的新“支點”在哪?

        一段時期內,新能源汽車仍是汽車行業的“明星”。

        自2022年以來,受國際局勢等因素影響,國內成品油價格年內“六連漲”,95號汽油已步入“9元時代”,成品油年內價格漲幅超過15%。受高油價影響,更多人將選擇購買新能源汽車,插電式混動車型分流了燃油車市場的份額。

        雖然消費者看好新能源汽車,但其在成本方面也受到了多重壓力。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下,大多數新能源車企也先后提升旗下車型售價,幅度從千元至萬元不等。

        不過,車價上漲并未使消費者對新能源汽車“望而卻步”,新能源汽車銷量持續走強。2022年3月,新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛,同比增長122.4%。一季度新能源乘用車國內零售107.0萬輛,同比增長146.6%。

        對此,乘聯會秘書長崔東樹表示,新能源車的消費者的剛性需求較強,價格敏感度相對較低,因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

        汽車產業能否“陰轉晴”?

        2021年,中國汽車產銷由陰轉晴,終結此前“三連降”的下降勢頭,同比實現提升。近期疫情帶來的環境變化,使部分地區的汽車產銷受到了顯著的沖擊,2022年一季度,汽車產銷上升勢頭“戛然而止”。

        崔東樹預計,4月,汽車產銷仍面臨著不確定的狀態,由于汽車產業鏈長,協同要求高,核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣。未來,車市產銷壓力可能很大。

        在多重不利因素下,汽車行業距離“突出重圍”,還有多遠?(完)

      【編輯:孫靜波】
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