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    1. 找個車位咋就這么難 你住的小區停車方便嗎?

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      找個車位咋就這么難 你住的小區停車方便嗎?

      2022年08月02日 05:48 來源:人民日報海外版
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        50萬人口以上城市將按“1戶1車位”配建商品房停車位——

        你住的小區停車方便嗎?

        本報記者 廖睿靈

        家里沒車位,車子停在哪兒?停車費用高,上哪兒停車劃算?不少車主深受“停車難”困擾。

        如何滿足不斷增長的停車需求,不讓“停車難”影響汽車消費?住房和城鄉建設部有關負責人近日在“穩定增加汽車消費國務院政策例行吹風會”上表示,將推動規劃人口規模大于50萬人的城市,在普通商品房建設中按照“1戶1車位”配建停車位。

        找車位的煩惱

        ——汽車保有量不斷增長,停車需求隨之攀升,但歷史規劃欠賬使存量資源難以實現“1戶1車位”

        河北省石家莊市的潘月每天下班回家都要為停車問題發愁?!拔覀冃^車位是免費的,車主‘先到先?!?。但小區車位很緊張,‘搶’車位的不僅有本小區業主,還有部分外來社會車輛。沒有車位時,我得把車停到附近街道再騎車回家,很不方便?!迸嗽抡f。

        潘月的苦惱也是不少車主的心聲。高德地圖今年上半年發布的全國停車場分析報告顯示,國內已建設超100萬個停車場,但對比龐大的汽車保有量,停車位依然緊缺,需求缺口約8000萬個。分地區看,停車較難的十大城市分別為深圳、南京、上海、廣州、武漢、杭州、西安、長沙、鄭州和成都。城市內停車難主要集中在就診高峰期的知名醫院、熱門景區、出行高峰時的交通場站、大型商圈、老舊小區等地。

        找個車位咋就這么難?伴隨城市化進程不斷推進,人們對機動車停車位的需求持續攀升,目前中國汽車保有量已超過3億輛,位居全球第一。然而供給側的停車基礎設施建設不足,遠遠跟不上持續增長的汽車消費量,導致停車供需矛盾較為突出。

        一名房地產從業人員告訴記者,早些年開發商在規劃建設住宅小區時重點考慮的是“住”而非“行”的需求?!?000年全國機動車保有量只有1000多萬輛,如今這個數字漲了30多倍。幾乎家家都有小汽車的局面是開發商20多年前無法想象的,所以在當年的小區規劃建設中,沒有設計這么多車位?!?/p>

        據北京市交通委靜態交通管理處處長趙震介紹,1994年以前,北京市對于居住停車并無配建指標要求;1994年至2003年間,居住區車位配建指標僅為0.1個/戶;2003年至2015年間,配建指標為0.3—0.5個/戶;2015年后,該指標提高至0.3—1.3個/戶?!暗壳氨本┦袘艟鶛C動車保有量已達到0.7個/戶,原規劃配建的停車位遠遠不能滿足需求?!壁w震說。

        盤活存量是關鍵

        ——推動老舊小區車位改造;健全停車資源共享制度;優化停車價格機制

        車位不夠用,不僅給有車一族造成困擾,還在一定程度上影響了部分潛在消費者的購車意愿。

        “85后”呂一杰最近在上海購入了一套建于1999年的二手房,房子所在的小區約有240個停車位,車位配比約1∶0.5?!靶^車位比較緊張,很多業主的車都停到了附近馬路上,即便如此,車位還是很難搶??催@陣仗,我是不打算買車了?!眳我唤苷f。

        車位緊張,推高了停車價格,繼而影響汽車消費意愿。高德地圖發布的報告顯示,根據各大城市重點區域路邊停車場平均價格分析,廣州以每小時26元的停車價格居首位,其次分別為上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元、北京10元、蘇州10元、成都10元、重慶8元、天津8元、武漢4元?!巴\囯y”和“停車貴”的城市重合率較高。廣州市一名車主告訴記者:“廣州是我到過的城市中停車費較高的。前幾天我去一家商場吃飯,停了2個多小時車就花了45元。因為停車費比較貴,我身邊許多有車的朋友都不愿意開車出門,還有一部分人認為這是‘養車’的成本之一,而且這個成本不低,索性不買車了?!?/p>

        為了加快補齊城市停車設施供給短板,去年5月,國務院辦公廳轉發國家發展改革委、住房和城鄉建設部等四部委印發的《關于推動城市停車設施發展的意見》(簡稱《意見》),提出鼓勵有條件的城市加快實施城市更新行動,結合老舊小區、老舊廠區、老舊街區、老舊樓宇等改造,積極擴建新建停車設施。

        《意見》發布后,多地通過建設地下車庫、立體車庫等方式,在老舊小區里“改”出了更多停車位。

        住房和城鄉建設部建筑節能與科技司負責人張雁介紹,今年1—5月,各地結合城鎮老舊小區改造,新增停車位26.94萬個,比去年同期增加2.3萬個。

        “改造老舊小區停車位是滿足停車需求的主要方式之一,多地也取得了較好的經驗和成果。不過,在場地有限的情況下,推進改造往往涉及動用小區綠化面積等,工程量較大且較難形成共識。因此,盤活公共停車資源也很關鍵?!鄙虾V性禺a市場分析師盧文曦告訴記者。

        一些城市推出了共享式、潮汐式停車方案。在部分機關事業單位、商務樓等辦公場所,工作人員下班后騰出的停車資源可供周邊住戶使用,能有效緩解車主的停車難題,也避免了“外邊停車困難,里邊車位閑置”。

        城市停車設施建設完備與否,關乎汽車產業發展程度。讓消費者愿意買車,就要力爭實現有地方停車、停得起車。對此,張雁表示,住建部將會同有關部門進一步研究完善停車收費政策,強化資金用地政策保障。健全有利于吸引社會資本的停車收費機制,科學制定差異化收費標準并建立動態調整機制,更好地滿足居民的停車需求。

        因城而異緩解“停車難”

        ——一線城市應進一步提升精細化治理水平;其他人口規模相對較小的城市可在新建停車位方面下功夫

        新建停車位是解決停車難題的重要途徑。住建部要求,推動規劃人口規模大于50萬人的城市在普通商品房建設中,按照“1戶1車位”配建停車位,引起居民廣泛關注。這對建設成本、土地資源等提出了新要求。

        盧文曦告訴記者,上海市近3到5年新建的商品房基本達到了“1戶1車位”的標準,部分項目的車位配比甚至更高。上海市今年初頒布實行的《建筑工程交通設計及停車庫(場)設置標準》明確提出“商品房配建停車位指標調整為不低于1戶1位的標準”。而其他城市多以房屋面積作為車位配比標準,比如浙江寧波等地要求若干單位面積的商品房配建1個停車位。

        上海市某房地產開發企業負責人告訴記者:“作為開發商,我們會根據樓盤定位、所在區域地價等情況進行車位規劃。由于消費者購房時越來越看重車位配比,在開發規劃樓盤時,開發商也會從售價增值等多方面綜合考慮。因此‘1戶1車位’并非多出來的成本,而是一項綜合成本?!?/p>

        按“1戶1車位”配建停車位,需要更多土地資源,這在“寸土寸金”的一線城市很不容易。趙震介紹,北京作為人口規模逾兩千萬的超大城市,土地資源十分稀缺。當前,北京市采取城鄉建設用地減量發展的思路,中心城區新增配建停車設施空間極為有限,大規模建設停車設施的可能性較小。

        “一線城市的人均用地面積本就較少,在有限的面積里還要解決道路問題、停車問題等,得算一筆明白賬?!鼻迦A大學交通研究所副所長楊新苗接受本報記者采訪時說,新建商品房實現“1戶1車位”,無疑能對汽車消費起到一定刺激作用,但在具體實施中要因城而異。在北京、上海等超大城市,車滿為患的現實情況較為突出,相比通過新建停車位來促進汽車產業發展,盤活公共資源、鼓勵綠色出行等更具緊迫性。

        楊新苗建議,一線城市應更多在提升精細化治理水平上下功夫。一方面,以更高標準、更科學的方式做好道路停車等規劃工作;另一方面,加快推動共享停車等公共資源落地,讓車位流轉起來,滿足更多人的需求。而在人口規模相對小一些的50萬人口以上城市,包括人口在1000萬左右的新一線城市以及人口在百萬級的二三線城市,則可以根據實際需求適當鼓勵新建停車位,力爭做到“1戶1車位”,這有望在一定程度上對汽車消費形成正向刺激,從而拉動實體經濟發展。

      【編輯:房家梁】
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