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      兩個黑匣子都找到了!盤點歷史空難:黑匣子能發揮多大作用?

      兩個黑匣子都找到了!盤點歷史空難:黑匣子能發揮多大作用?

      2022年03月28日 10:26 來源:國是直通車參與互動參與互動

        文/劉亮

        東航MU5735牽動舉國民眾的心。

        繼3月23日失事客機第一個黑匣子被找到后,27日,搜尋工作再次取得重要進展,機上的另一部黑匣子也被找到。

        目前,第一個黑匣子已被送往北京進行譯碼。黑匣子是記錄飛機飛行信息的重要載體,找到兩個黑匣子意味著我們離找到真相更近一步。

        在事故原因被還原之前,我們不妨透過歷史上的空難事故了解,黑匣子在空難事故起到哪些作用?

        為什么要找到黑匣子?

        在重大航空事故發生,尋找“黑匣子”經常是新聞報道和公眾關注的焦點。

        作為重要的飛行數據記錄儀,黑匣子記錄了航班飛行期間的許多重要信息,成為破解航班事故發生原因的關鍵。

        據西北工業大學航空學院副教授郭慶介紹,客機上安裝的飛行記錄器一般有2臺,一臺是飛機數據記錄器,負責記錄飛行速度、高度、時間、發動機轉速、飛機舵面偏轉角等數據;另一臺是座艙話音記錄器,負責記錄飛機上與地面的通話、工作人員的對話、以及機艙里的各種聲音。

        在郭慶看來,黑匣子可以向調查人員提供飛機在失事前一段時間內的飛行情況,是對事故分析的重要證據來源,也是對事故作出正確判斷的數據來源。

        在歷史上發生的空難事件中,黑匣子中存儲的信息,對判斷事故發生原因提供了重要的參考依據。

        例如,在2009年發生的“6·1”法航客機墜毀事件中,盡管事發后,救援力量很快找到了飛機殘骸,但揭露空難原因的飛行記錄儀直到2011年5月在大西洋海底才被找到。在這幾乎長達兩年的時間里,沒人得知飛機因何失事,黑匣子成了人們了解真相的那把關鍵“密鑰”。

        公開資料顯示,研究人員找到黑匣子后,立即對其展開分析,最終在多方共同努力下,調查人員第一次聽到了法航AF447失聯后,從飛機上傳來的聲音?;\罩在事故真相之上的謎團也隨之散開。

        無獨有偶,馬航370航班于2014年3月8日失蹤后,多國力量參與救援和搜尋工作,但至今未仍未能取得明顯進展,其中重要原因之一也是尚未能找到機上的黑匣子。

        黑匣子固然重要,但找到黑匣子并不意味謎底就能馬上揭開。

        原因在于,找到黑匣子之后,要根據其受毀程度來判斷需要的譯碼時間。這個過程,有可能需要數天,也可能長達數月。并且,最終形成一份嚴謹、完整的調查報告對外公布也需要更長的時間。

        另據統計,歷史上發生的一些空難事故中,由于各種原因,黑匣子飛行記錄器并不總是能被找回來,而且許多被找回的記錄器由于損壞得太嚴重,最終無法提供有效數據。

        這些由于黑匣子損壞嚴重而無法提取有用信息的空難事件包括,2005年的曼達拉航空091號班機空難,以及2011年的韓亞航空991號班機空難等。

        除了黑匣子,郭慶指出,判斷飛機失事的原因還可以從其他一些方面入手,比如調查飛機的維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理、以及飛機是否被劫持等其他原因。這些都可以作為判斷失事原因的輔助手段,但事故調查組肯定還是希望能找到黑匣子來還原失事前最真實的場景。

        歷史上黑匣子發揮了哪些作用?

        從歷史上的各類空難事故看,空難事故發生的情形非常復雜??偟膩砜?,一般可分為飛行員操作失誤,蓄意破壞(如恐怖主義、劫持等),機體設計存在缺陷,飛機維修疏忽,空中交通管制失誤,以及惡劣天氣等因素。無論哪種情況,發現黑匣子都是查明事故原因的關鍵。

        在歷史上,不乏人為操作失誤導致空難的案例。

        例如,1972年12月29日發生的美國東方航空401號航班事故是最著名的人為失誤導致的空難事件之一。調查組通過提取黑匣子的對話錄音后得知,事故是由于機員忙于檢查前起落架是否已放下,而忽略飛行高度,導致客機于完全操作正常下撞地。

        除了人為因素,飛機維修疏忽也被視作導致飛行事故的原因之一。

        資料顯示,2000年1月31日的阿拉斯加航空261號班機空難發生后,美國國家運輸安全委員會(NTSB)隨即對此展開調查。

        調查通過黑匣子找到了一段錄音,其詳細記錄了機長,副駕駛以及航線交通控制中心在空難最后時刻的對話。事故調查組在黑匣子提供的信息基礎上,再結合現場找到的飛機殘骸等信息后判斷,是飛機機件維修不足導致螺母過度磨損,并在飛行過程中引發了飛行控制系統災難性故障。

        在飛機設計和制造缺陷上,1974年發生的土耳其航空981號班機空難也是一個典型案例。

        調查人員檢查過黑匣子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器,發現飛機在飛行過程中曾在機上發出警號,提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生后,機長及副機長努力地控制客機,可他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵的液壓。最終,飛機因已失去了太多高度,導致墜毀。

        事故綜合黑匣子等信息調查顯示,此次空難的主要原因和飛機艙門開啟方向的設計缺陷有密切關系。事故發生后,負責生產該型號的麥道公司也隨著對艙門設計進行了徹底改良。

        蓄意破壞導致的空難事故案例也有不少。

        除了著名的2001年的“9·11”恐怖襲擊事件之外,還包括1985年的印度航空182號班機空難。當時,印度航空182號班機正由加拿大前往英國,突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中。加拿大執法部門后來通過找到的黑匣子等信息綜合判斷,這是一起恐怖襲擊事件。

        2015年的“10·31”俄羅斯客機墜毀事件中,調查發現,除了技術故障因素,蓄意破壞也有一定關聯。最終調查顯示,該機上被人蓄意安裝了爆炸裝置,最終導致了飛機解體。

        天氣因素也不容忽視。據有關數據統計,空難發生與極端天氣有一定的關聯,如1966年的英國海外航空911號班機空難事故中,該機在起飛之后沒多久就因為卷入亂流機身強度無法負荷而導致機身解體并墜毀。

        但也有分析指出,天氣因素很少是導致事故發生的唯一原因,因為如果存在特別極端的天氣條件,大多數航班都會停飛。因此,天氣往往伴隨著其他因素導致空難事故的發生。

      【編輯:蔣妍】

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